| ２０１０．１１．１８ |
プレリュード＆アコードセダン各Ｈ２２Ａ製作を終了 |
| ２００８．１１．１ |
オプション２耐久参戦車輌が増え、全面的にプレ作業打ち切り |
| ２００７．１２．１１ |
パワースポーツＳ２４００作業＆ビックイベントにおわれプレ作業中断が続く |
| ２００６．４．１８ |
ＡＴＳ新製品 プレリュード系ファイナルギアセット来ました ＭＴギア開発は大詰め！ |
| ２００６．３．８ |
点火系不調はＴＲＵＳＴのアルティメイトが原因でした・交換して再度セッテイング必要 |
| ２００６．２．２８ |
パワーゲートtodayの耐久準備によりひとまず休憩・・・・・・・・休憩する間はないが |
| ２００６．２．２７ |
決勝ではエンジン不調にてリタイヤ エンジンも再メンテ必要となりました |
| ２００６．２．２７ |
セントラルにてパワステトラブルによりまさかのグラベル突っ込み エアロ買い直し |
| ２００６．２．２６ |
サーキット走行会にてコレクタなしのガソリンタンクはその性能を実証できました |
| ２００６．２．２６ |
セントラルサーキット走行会出場 決勝エンジントラブル 予選１ヒートは総合４番 |
| ２００６．２．２５ |
軽量化９２０ｋｇまで軽量 前軸６４０ｋｇ 後軸２８０ｋｇ 目標まで３０ｋｇ！！！ |
| ２００６．２．１ |
フライホイールもシビック用クロモリ軽量を使用 セルモーター取付位置を移動加工 |
| ２００６．１．３０ |
２００６スペックはフルクロスミッションとなります シビック用をマシニング加工 |
| ２００６．１．２６ |
重量目標８９０ｋｇをめざし さらなるボディー軽量開始 |
| ２００５．１．２３ |
軽量アルミレーシングタンク製作開始 インタンク式片寄り防止1wayバタフライ機構 |
| ２００６．１．１８ |
エンジン、ミッション降ろしました エンジンはカムが３等分に折れてヘッド交換 |
| ２００５．１１．６ |
セントラルサーキット走行会出場 決勝エンジントラブルリタイヤ 予選はクラス３番 |
| ２００５．１０．８ |
セントラルサーキット走行会やっと出場 結果５位 レブ対策は他車流用チューン |
| ２００５．１０．７ |
走行会前に車重計測 なんと９８０ｋｇ １トン切ることが出来ました 目標８９０ｋｇ |
| ２００５．１０．６ |
最悪なことにＢＢ６コンピューターのレブカットは対応していないことを突き止めてしまう |
| ２００５．１０．５ |
ｅ−ｍａｎａｇｅアルティメイト取付＆プリセッテイング開始 レブカット出来ない！！！ |
| ２００５．１０．３ |
リヤハーネス、メインハーネス軽量開始 すごい量の軽量になりました |
| ２００５．７．９ |
待望の雨の中の走行会でしたがｅ−ｍａｎａｇｅアルティメイトトラブルでリタイヤ |
| ２００５．７．７ |
アジャストアッパーアーム製作 |
| ２００５．７．２ |
梅雨の雨に備えレインタイヤ、５ＺＩＧＥＮホイール購入 |
| ２００５．７．１ |
ＥＧ６用クロスミッション加工組み込み |
| ２００５．４．１６ |
プレリュード セントラルにて再度シェイクダウン 課題は積るばかり |
| ２００５．４．２ |
ＰＯＷＥＲ−ＧＡＴＥプレリュードの名の通りやっとチャンピオンイエローにオールペン |
| ２００４．９．５ |
ＰＯＷＥＲ−ＧＡＴＥ todayの製作にて進行ストップしております |
| ２００３．２．２３ |
セントラルサーキット走行会にて軽くシェイクダウン ＶＴＥＣ効かん！要修理 |
| ２００３．２．１ |
とりあえず車両重量の計測 なんと最悪の１２６０ｋｇ 要対策！！ |
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