ＢＬＩＴＺメーター取付によりセッテイングの目安として信頼性が向上 ＢＬＩＴＺ電気式メーター＆スイッチングシステム ・Ｗ／Ｔ　・Ｏ／Ｔ　・ＥＸ／Ｔ　・Ｏ／Ｐ スイッチングシステムにてデーターロガー機能を使用し セッテイング時の確認が容易に出来るようになりました 最初のユーザーからターボにして１０年、１０万キロ以上は走行していますが未だに健在です ピストンも１度も交換していませんからある意味ＭＡＺＤＡレシプロも捨てた物じゃないですね ちなみにＡＥ８６ターボ仕様のデモカー製作時はトラブルメーカーで ４ＡＧＺピストン＆メタル＆ピストンリングはオイル交換と同じ感覚で交換となります すごく弱いんですね ＮＡ６ＣＥのエンジンは強いが、デフは弱いです　　１８００ＣＣを付けないとすぐにバラバラになります ファイナルとデフケースも割れてしまいます　要、対策 Ｉ／Ｃ、Ｏ／Ｃと少しずつ追加していきます　　 サスペンション： 　・Ｆ，Ｒ共　ＣＬＵＸショートアルミダンパー　 　・バネＦ１２ｋ，Ｒ１０ｋ 車体: 　・オーバーフェンダー 　・オーダーホイール　ＷＯＲＫ７．５Ｊ＋１０−１４×４本 　・オリジナルバケットシート 　・オリジナルロールバー５Ｐ 　・ＢＬＩＴＺ　メーターシステムＷ、Ｏ、ＥＸ、Ｏ／Ｐ　 MT：ノーマル クラッチ：プレスカバー３枚メタル強化クラッチ デフ：ＭＡＺＤＡ ＳＰＥＥＤ改　４ピニ　イニシャル１８Ｋ 　　　　　※ファイナル２回バラバラになりました マフラー：オリジナルステンレスφ６０ フロントパイプ：ステンレスφ６０ 　　 エンジンは燃焼室チューニングを主としたＯ／Ｈへ Ｉ／Ｃ（インタークーラー）の アルミパイピング作成は 取り回しに時間をかけました スペースがないっ！！　 ＨＯＭＥ　>　メイン　>　ＰＯＷＥＲＧＡＴＥ　ＴＯＰ　>　パワーゲートロードスター