モーターランド鈴鹿　　パワースポーツDICXCEL･EK3シェイクダウン　２０１２　１０／３　　ドライ
7月のパワースポーツSUCCESSエボ�[の モーターランドSUZUKAシェイクダウンは 真夏のド真ん中とあって うだるような暑さの中でのテストとなったが 今回は10月にもなり残暑も涼しく感じられる
10月13日のOPTION2耐久Rd3まであとわずか 今回のRd3はパワースポーツSUCCESSエボ�[とパワースポーツDICXCEL･EK3の 2台体制、9人のドライバーで望むこととなったが、エンジンが仕上がったのは9月末となり バタバタで慣らし走行＆テスト走行に行くこととなった シビックEK3エントリードライバーは5名、内1名は今回のシェイクダウンに参加し EK3のドライブが出来、手応えを感じている EK3シェイクダウンは今回と１０／７のセントラルサーキットTRUST走行会で最終となる
EK3と一緒にミツビシ･コルト　MIVECターボも参加して練習走行〜 ノーマルなので楽しくお遊び練習で終了〜 去年仕様から大幅にエンジンをチューニングしたEK3 ハイコンプピストン、強化バルブスプリング、チタンリテーナー、ハイカム仕様変更など さらなるエンジンパワーを上げるべく作り直した が、　やはりワンカムのしょぼいエンジンであるD15Bは慣らし開始で速さは感じない B型エンジンからは想像もつかないくらいの遅さ ボディーもロールバーを張り巡らせているためD15Bエンジンには荷が重すぎる シビックボディーでは車重が重い　　GA2シティの様な軽快感は少ない シェイクダウン後半はエンジン回転を上げていく 遅いのは遅いが7000rpm以上まで回るようになった 強化バルブスプリングが効いたのだろう6500rpmでアタマ打ちだったエンジンは 8000rpmまで軽く回るようになった　　　けど惰性で回っている感は否めな〜い やはりOP耐のクラス1車両ともなるとこのあたりが限界なのだろう サーキットシロウトのデビュー車両にはクラス的にもちょうどいいかな 今回のシェイクダウンでは大きなトラブルはなく無事、帰還できました
パワースポーツDICXCEL･EK3のエンジン作業が遅れ遅れとなり やっとのことで今回のモーターランドSUZUKAのシェイクダウンまでこぎつけた 次回は１０／７のTRUST走行会にてセントラルサーキットでのEK3シェイクダウンが最終となり OPTION2耐久Rd3を迎えることとなる パワースポーツSUCCESSエボ�[はミッションシンクロ・スリーブ廻りにダメージが来だしているが EK3と通常業務に追われ、OP耐Rd3はこのままで望む事となる 各マシン共にOP耐Rd3はダンロップ　ディレッツァZ2で参戦する
本日のパワースポーツ　CO2排出量は全開でした
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