| モーターランド鈴鹿 パワースポーツSUCCESSエボⅧシェイクダウン ２０１２ ７／２３ ドライ | |||||||||||
|
|||||||||||
|
|
|||||||||||
| ほんと久々のモーターランドSUZUKA 大阪からはすごく近いですね 鈴鹿ツインサーキットの１キロ先にあり、鈴鹿サーキットとは５キロほどの距離 鈴鹿市はサーキット密集地域で非常に恵まれています モーターランドSUZUKAは昔々パワースポーツ主催ドリフト＆グリップ走行会を開催していたサーキット 当時のサーキットが出来た時と違いエアコンの効いたミーティングルームはあるわ トイレは仮設からきれいな男女別のトイレルームになってるわ いたれりつくせりで快適施設になってました えらい進歩です |
|||||||||||
|
|
|||||||||||
| ハイカムに乗る エンジン慣らしスタートからブーストピーク０．５で巡航走行 ラッシュアジャスターの限界であるIN＆EX共に２７２° エンジンパワーは変わらずともブーストの立ち上がりレスポンスはバツグン まさにカムに乗る感じ バルタイはレーシングカー特権のアイドリングを無視したサーキットスペック ただし あくまでもエンジン慣らしと車両のシェイクダウン グレッディ大容量サージタンクを取り付けたHCC33改もサージタンク取付後のシェイクダウン オリジナルBigスロットルボディーも相まってブーストレスポンスがこれまたバツグン しかしながらノーマルタービンの為、サーキットではピークブーストでもパワー感が感じられず 次の課題はタービン交換が必要となる エボⅧ、HCC33共にサイドタンク式トリプルターンラジエータを装着、 後半の午後からの走行枠は慣らしからスポーツ走行とピッチを上げていくが モーターランドSUZUKAのショートコースでは２台共に水温は安定し ドライバーがへたるまで全開走行をものともしない性能を発揮する |
|||||||||||
|
|
|||||||||||
| エンジンをチューニングしたパワースポーツSUCCESSエボⅧ 鍛造ピストン、Hコンロッドを交換しボーリング作業＆精密メタル調整、バランサーシャフト撤去加工 それに加えオイルプレッシャーリリーフ強化などにより 今までのノーマルエンジンよりブローバイの量が増えてしまいブローバイ対策が必要となった 今回、全開走行でも水温は終始安定していたが、 セントラルサーキットでのOPTION2耐久レースでは念には念を入れ パワースポーツDIXCEL･FD3Sに付いているウオータースプレーシステムを取り付ける予定 |
|||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
|||||||||||
 |
|||||||||||
| 本日のパワースポーツ ブローバイ排出量は全開でした | |||||||||||
|
|||||||||||
