| セントラルサーキット ランエボテスト走行 ２０１１ ２／２６ ドライ | |||||||||||
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参加車両： パワースポーツSUCCESSエボⅧ １台 |
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| エボ６タービンと組み合わせをおこない エキゾーストハウジング交換＆拡大加工をしTD05HRA-16G-10.5TKai製作 燃費重視だった仕様から一転、ノーマルターボチャージャーの限界パワーを求めて ブースト設定見直し＆リセッティングをこなす 予選ブーストと決勝ブーストを使い分けてのセッティング作業 なかなか速くなりました 高回転でのサージング、ブーストのたれが無くなり下から設定ブーストへの立ち上がりが大幅に早くなりトルクも出ました ノーマルタービンなのでパワーの頭打ちは早いですが耐久車両では いたしかたないのが現状 帰りにはいつもお世話になっているセントラルサーキット横にあるAQUAさんにてパワーチェック ４ＷＤ専門とあってシャーシダイナモはダイノジェット４ＷＤ用 やはりガス欠失火が上で出てしまい、パワーは３３７．９PS ダイノジェットなかなか辛いね 次回はガソリンもたっぷり入れて再度測ってもらいます 忙しい中、ありがとうございました トルクは４５K以上出ているがこれは上の失火現象にて回転測定できず トルクは多めに出てしまう |
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| あと１週間でOPTION2耐久第1戦、今回メンバー不足でパワースポーツDIXCEL・FD3Sは参戦できなかったものの ２０１１仕様としてＦＤ３Ｓは順調に製作されています 2011年はアンリミテッドクラスの給油量拡大＆１ピットストップ義務のレギュレーション改定により エボⅧは燃費を気にせず着々と速い仕様に作り上げていきます |
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| 本日のパワースポーツCO2排出量は全開でした | |||||||||||
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