セントラルサーキット 　新春走り始め合同練習＆パッドテスト　　２０１１　１／３　　ドライ
パワースポーツ＆Ｆカーズにて６台以上参加
新春走り始め走行会

パワースポーツSUCCESSエボⅧにて
DIXCEL2011ニューラインアップの
ブレーキパッド先行テスト

６台以上参加で新春走り始め走行会に参加
走りは熱いがサーキットは寒いね～

参加車両：　パワースポーツSUCCESSエボⅧ、DC2、EF9、FC3S、アルト２台、プリウス　　　７台
　
パワースポーツSUCCESSエボⅧは２０１１年１月より発売される新製品パッドの先行テストを行う
エボⅧの同乗走行もメニューに加え、サーキット初心者にレクチャーも並催

雪によりセントラルサーキット２０１０年最終はコースクローズとなる報告　それに追い打ちをかけるかのごとく元旦からは大雪、
３日のコースオープンが危ぶまれたが２日からの天候回復でなんとか開催、しかしながら山影などはまだ雪が残ってる

スタートはコース上の氷を溶かす作業でコースオープン３０分遅れとなるものの
この日のサーキットは超満員の参加車輌でピットはいっぱい

初心者も参加の走行会だった為、無茶なく走るようにを心がけ新年のスタートは全車クラッシュなしで無事終了
同乗走行はなかなかの人気

しかしながら寒い１日でした
パッドテストはなかなかの好結果が出た

最初にパッドテストに合わせたタイヤは２０１０年最終戦まで使用したＯＰ２耐久の３部山 お古ＡＤＶＡＮネオバAD08
思いのほかバランスが良く、表、裏各ストレートエンドからの強力ブレーキングに於いて強い制動力が得られ
なおかつロック域までのコントロール性能がバツグンに高い
制動力が高いパッドはブレーキを踏み込んだらすぐロックしてしまうというピーキーなパッドが多く見受けられるが
これはみごとに解消している

Ｓタイヤと比べ、ラジアルタイヤのグリップ力は弱く　すぐにロックやＡＢＳ作動を起こしてしまうがそれが全くない
コーナー進入に於いては踏力に合わせた車輌の荷重移動がカンタンに出来てしまう

２回目に使用したＡＤＶＡＮネオバAD08は７部山以上、後半のドライブで２０分走行ｘ５本をこなした時点で
ブレーキタッチはまったく変わっていない　写真では分かりづらいが２０分ｘ７枠走りきった状態での
ローター攻撃性能も前後ともに非常に少なくキャリパー温度も低い位置を指す

最終７枠目でのラップが２秒ＵＰしたことは驚き、ブレーキコントロールは最後まで衰えることがなかった
　　※セントラルサーキットでのエボⅧベストラップを中古タイヤで叩く
後半戦でもタレる事のないパッドは今後のパワースポーツ耐久車輌には大きな強みでもある
今回のテストで特質するのはラジアルタイヤを装着する街乗り車輌で標準キャリパー＆ローターのままでも
安心してサーキット走行を楽しめると共に　終始安定した制動力＆ブレーキコントロールが得られることである
これはストリート＆サーキット走行会ユーザーには朗報となる事まちがいなし

ＤＩＸＣＥＬ新製品パッドは２０１１年１月発売開始
　
　
　
　
本日のパワースポーツCO2排出量は全開でした






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