２００９　Ｋ−ＣＡＲミーティング耐久 ＴＡＫＥ ＯＦＦ　ｂｙ　ＰＯＷＥＲＳＰＯＲＴＳ
パワーゲートｔｏｄａｙＥＣＵ不良にてリタイヤ 予選・クラス２番手　といっても決勝グリッド３０番手　点火不正信号によりエンジン吹けあがらず
開催日程　：　１１月８日（ｓun）　　セントラルサーキット　　　晴天　２３°
参加車両：　パワーゲート　ｔｏｄａｙ　１台　　リタイヤ 　　　　　　　予選　３０番グリッド　NA・ノーマル排気量　クラス２番 １週間前のテスト走行ではノントラブルだった　パワゲとでぃ　　なんとＥＣＵの不良にて 手を尽くす度、エンジン始動の不具合は悪化していくばかり　 決勝グリッドにつくまもなくリタイヤし　とっとと工場へと帰還＆検証作業 工場に待機のビートノーマルＥＣＵと差しかえたところ　　一気に８５００ｒｐｍまで吹け上がる　 じゃ、パワゲとでぃＥＣＵをビートに付けたら・・・・　　やはり・・・エンジンかからず　 あさっての点火時期でパンパンアウターファイアー　　パワゲとでぃと同じ症状　　ＥＣＵアウト！ 万が一のためにビートも乗っていくんだった・・・・・ コンデンサー対策＆ＲＯＭ交換済みのＥＣＵがまさか壊れるとは
久しぶりの復活パワゲとでぃ　 今回のセントラルＫ−ＣＡＲミーティングに向け、中山サーキット耐久から大きくステップ・アップ！！ ＡＴＳビート、ｔｏｄａｙ用ＬＳＤを装着！！　バツグンのコーナリング特性となる ドライブシャフトはＬＳＤ装着による負担対策として２set　４本のＯ／Ｈ　 ペンゾイルの強化ドラシャグリスにて耐久レース対策おこなう ２ヒート制のため１ヒートごとでのドラシャ交換も可能 パワーゲートプレリュードのガソリンタンクをサブタンクとして取付し、もしもの燃欠対おこなう 通信システム取付　仕様＆製作は問題無かったのだが・・・
パワーゲート　ｔｏｄａｙ　ドライバー　：　岡本祐司　・　安木章二　　２名 メカニック：　　生谷　・　岸　　２名
Ｋ４とあなどって参戦したセントラル耐久　　　決勝グリッドにつく間も無くあっさりリタイヤ スペアーパーツの確保＆細かな不具合対策が必要なのはあたりまえ　　痛感しました 来月はＯＰ２耐久最終戦　パワーゲートＦＤ３Ｓと　パワースポーツエボ�[の２台体制　 参加希望メンバーは多いので 思い切って３台体制も視野に入れ、　気分を切り替え ＯＰ２耐久マシンの仕上げ＆テストドライブに望みます
テイク・オフ＆メカニカルのピットにおじゃましてのパワゲとでぃメンテ
早速の予選でエンジン不調にてピットイン　　高回転での失火現象とのこと
プラグ点検、デスビ点検　　点火時期があさってのようだが・・・
インジェクター噴射点検　　噴霧状態悪し・・・でも直接原因ではなさげ
ＥＣＵ、メインリレー各点検　この頃には症状悪化により、まともにエンジンも吹け上がらなくなる
パワゲとでぃの修理は続く・・・・　原因は分からず交換パーツもなく　ビートは工場で待機状態のまま　　　・・・乗って来るんだった
パワゲとでぃの修理は続くなか　　耐久のコースインが始まる　　　　　１’２８”ＴＡＫＥ　ＯＦＦコペンＰ・Ｐ
耐久第１ヒートはスタート　　バカっぱやＴＡＫＥ　ＯＦＦコペン
排気量ＵＰのターボクラス速し！
工場に帰ってＥＣＵ不良が判明　　　無念のリタイヤに苦笑いのぼんさん
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