| セントラルサーキット AE86F22T＆エボⅧシェイクダウンNo２ ２００９ ６／２０ ドライ→ウエット | |||||||||||
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| エボⅧ＆AE86F22Tの合同テスト ８名のうち５名参加 エボⅧコンピューターセッティングも兼ねての２回目のテスト走行 |
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| Ｄージェトロ仕様エボⅧ セッティング順調、ＳＰＬ耐久用DIXCELパッドテストも兼用 初参戦の第１戦でのトラブルも解決し、６／２７の４時間に望む ターボエンジン AE86F22T VTECポイントの吹け上がり悪く 完成度が低いままテスト終了 帰ってからのトラブル対策の課題が残るがもう日はない 寝られない１週間が続くのか・・・ |
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| 第２戦は真夏の４時間とあって今回は２台ともに大容量トリプルターンラジエータを製作 通常、Ｆ２０Ｃエンジン、４Ｇ６３エンジンともにラジエータアッパー、ロアーが同一方向にあるのでトリプルターンは不可、 AE86F22Tにおいてはロアー側でトリプルターンパイプを新設する エボⅧにおいてはアッパー側でトリプルターンパイプを新設する これにより今回のテスト走行での走行時Ｗ／ＴはAE86F22T ７８℃－８３℃ エボⅧ ７６℃－８４℃と 期待した以上の好結果となり、 決勝では安定した水温が保証された 予選ヒートでは２台とも８５℃－９０℃になるのは予測される エボⅧにおいては１６段の大容量オイルクーラーコアを追加し純正コア含めツインコアとする 純正のリリーフ後クーラーコアと違い、地上高を稼ぐＳＰＬ加工移動ブロックにて１６段コアを取付し 直循環コアで冷やすよう製作 |
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