エンジンＯ／Ｈ完了したので早速、慣らし走行＆メンテナンスに行ってきました
今回エンジンはＨ断面コンロッド組み込み、ポートのこまかな修正、ＦＣＲ用インマニポートの研磨段付き修正
ブローバイ対策、ＭＳＤ点火時期の適正化、高回転対応によるバルタイの最適化を図る
ミッションはルート６クロスのギアは生産終了となっているのでシンクロ、スリーブ、ハブ、キー、インプットシャフト等
ベアリング、ギア、　メイン、カウンターシャフト以外はすべて交換
ちなみにＯ／Ｈ時に４ｔｈと５ｔｈのシンクロナイザーリングはＴ５０　の欠陥であるキー溝のヒビがあった以外に
５ｔｈキーが砕けているのが発覚！　変則パターンはチューニングエンジンにはシフトの負担が大きいのでしょうね

前回の仕様からさらにパワーＵＰした分、クラッチもツインもしくはスーパーシングルが必要になるようです
新品のシングルメタルクラッチがもたなくなり、４ｔｈ、５ｔｈ７２００ｒｐｍから滑り現象が発生しました

常用回転を以前は８５００ｒｐｍまでで止めていたのですが、今回の仕様から９０００ｒｐｍシフト
９６００ｒｐｍをレブリミッターに設定しています