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リジッドデフマウント １台分セット　\5,800-	純正の柔らかいゴムブッシュをアルミでリジットマウントすることにより ドリフト中のトラクションを向上 グリップ走行においては動力伝達の遅れがなくなることで よりダイレクト感が増しアクセルにあった動きになります　　 レスポンスＵＰ　　効果は絶大 取付カンタン、ノーマルのゴムブッシュと交換するだけ Ｓ１４，Ｓ１５シルビア　　Ｒ３３，Ｒ３４スカイライン Ｃ３４，Ｃ３５ローレル　　ＷＧＣ３４ステージア　　各設定　（ＮＡ車にも対応）
ニッサン　シフトレバーカラーセット \4,800-	ニッサンのシフトレバーは太いところと細くなっているところに ゴムダンパーが入っています これによりシフトのグニャつきが発生 シフトレバーのゴムダンパー部に割りカラーを入れロックする事で 完全ソリッドシフトとなります また弊社セットは割りカラーにプラスしてシフトエンドカラーも付属しています よりいっそうのダイレクト感が発生します クイックシフトを使用されている方はご存じですが、ストロークが短くなる分 カチッと感が出ますが弊害としてシフトが重くなる。ギア位置が把握しにくい 無理にギアが入りシンクロのダメージが大きいなどです ＲＰＳ１３・ＰＳ１３・Ｓ１３・Ｓ１４・Ａ３１・Ｃ３３・ＨＲ３２・Ｒ３３・Ｓ１５（注） ※（注）Ｓ１５の６Ｆミッション車は装着不可、Ｒ３３はエンドカラーのみ使用可
ニッサン　強化クラッチブラケット シングルクラッチ対応 \10,000-    ツイン、トリプルクラッチ対応 \12,000-	ペダルの位置が変わったり、クラッチの踏み感がグニャ〜と来たら　要注意！ ノーマルは溶接強度が少なくすぐにスポット溶接が剥がれます 各所に施した追加溶接＆パネルにて強度をＵＰしました 料金も他のメーカーに比べ大変お求めやすくなっております クラッチ蹴りのドリフターには必須、強化クラッチ取付車は特にオススメ オーダーは車台番号・年式・型式を！（ＡＴ−ＭＴ載せ替え車も必要） ＲＰＳ１３・ＰＳ１３・Ｓ１３（１８００cc）・Ｓ１４・Ｓ１５ Ａ３１・Ｃ３３・Ｒ３２・Ｒ３３・Ｚ３２　その他 Ｃ３５ローレルを　５Ｆミッション換装には必須！ ツイン、トリプルまで対応可能なタイプ�Uのみの販売です ＡＴをＭＴに載せ替え時はポン付けです ※ペダル組み立て済みも設定あり
ＡＥ８６　Ｔ５０シフトレバーカラー \980-	シフトレスポンスＵＰ！ カチッとしたダイレクト感がシフトアップを楽しくさせます 取付カンタン、ノーマルのプラスチックカラーを取り去り ミッション側に取り付けるだけです
ＤＲＩＦＴサイズ　ＬＳＤシム １枚　\600-	今まで0.1mmサイズ　0.2mmサイズしかなかったシムを 0.35mmまで細かくラインナップを増やしました 全メーカー対応サイズです LSDのイニシャルトルクセッティング幅が広がりました 0.1mm、0.15mm、0.2mm、0.25mm、0.3mm0.35mm ※シムの入れすぎはデフロックにつながります ※イニシャルトルクをアップした場合 　高性能ハイポイドギアオイルを入れて下さい
WPC＆テンパーショット テンパーショット \5,000-より   ＷＰＣ \4,000-より	ギア対策にはテンパーショットにて 表面硬度、密度を上げることで 強度の高いギアに仕上がります デファレンシャル、エンジンパーツ ミッションギア、内部シャフトなどのWPCも設定あり
ニッサン　強化フロントケース \9,800-	すぐに折れるフロントケース 表面ショット処理を施し強度、スリーブ摺動性の向上を図りました 同時に強化ピボッドの交換をお勧めします
ニッサン　強化ピボット \1,800-	すぐに折れるピボットの対策品 クロモリ鋼により強化となります 強化フロントケースの同時交換にて クラッチの切れもスムースになります
プロペラシャフト溶接カラー \6,800-	プロペラシャフトを切り繋溶接するときの差し込みカラー 左右はめ合い後に溶接するので プロペラシャフトの回転振れがありません バランス取りが良好になります
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