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２０２６年 今年も耐久は1戦のみとなりました
チームパワースポーツは参戦します ZN6ターボ あらたにモデファイ中～ |
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２０２５年 今年は1戦のみの開催 ZN6ターボ ブーストコントローラーの不調
エキマニガスケットの排気漏れも重なり ブースト上がらず
トラブルって重なるんですね |
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２０２０年 今年も耐久に全戦参戦します
・第1戦 4月4日 セントラル耐久レース EX3クラスに参戦します コロナウイルスによりエントリーが少ないかも・・・・・
台数が多い方が楽しいですね
・コロナウイルスにより自粛ムードが高まっています 第１戦はあるんですかね
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２０１９年
・最終戦 12月21日と少々遅めの開催 EX3クラスエントリーのパワースポーツDC2は
なんとミッションファイナルブローにて残り1時間ちょいでリタイヤとなる
・第2戦はなんと大会中止 大会の１週間前の通達ですべて段取りは完了していたのに・・・
第1戦 4月27日 セントラル耐久レースEX3クラスに参戦 |
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２０１８年
・第1戦 6月23日 セントラル耐久レースはMCクラスに参戦
MC3＆MC5 MC5クラスはパワースポーツの代車のエボ8も参戦しました
スタートから2周目でぶっちぎりのトップに立ちましたが・・・・・トラブル続きで順位を大きく後退しました |
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| ２０１７年 ２０１７年２月２４日 ： お遊び耐久 Rd1 |
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| ２０１６年お遊び耐久レース |
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| ２０１６年１２月１７日 ： お遊び耐久 最終戦 |
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２０１６年２月： ２０１４年で廃刊となったOPTION2誌とともにお遊び耐久も終了してしまいましましたが
2016年に再度復帰開催することとなりました
OPTION2の冠名はなくなりましたが、２０１６年６月と１２月に２戦だけ開催が予定され
パワースポーツ＆イースト自動車も２０１６年耐久参戦の復帰となりました |
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| ２０１４年オプション２耐久レース近況報告 |
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２０１４年３月： パワースポーツSUCCESSエボⅧのエンジン完成～
すでに第1戦まで2週間を切った
これから慣らしが始まり、エンジンコンピューターセッティング作業は耐久3日前にメドが立った
イースト自動車・デルソルのエンジンコンピューターセッティングは4日前にメドを立てた
超多忙なまま、第1戦に臨んだ |
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２０１４年３月： パワースポーツSUCCESSエボⅧの2300CC仕様エンジンに取りかかる
OPTION2耐久レース第1戦まですでに1ヶ月を切る 急がねば |
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２０１４年３月： イースト自動車・デルソルのB18エンジン完成しパワースポーツからイースト自動車に渡る
イースト自動車で車両に換装させ、きめ細かな慣らしドライブを依頼 |
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２０１４年２月： やっとこさ中古のエンジンが用意され、クイースト自動車・デルソルのB18エンジン製作に取りかかる
パワーより耐久性に優れたエンジンを基本に製作開始する
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| ２０１３年オプション２耐久レース近況報告 |
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２０１３年１０月： リフトに掛かったままエンジン載せ替えが全く進んでいなかったSUCCESS・EVOⅧ、
一度、リフトから引きずり下ろし、急遽 第3戦のエントリーをさせることとなった
サスペンションのセッティング、新ターボチャージャーのテストなど大会10日前までにすべてこなすハードスケジュールとなる |
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２０１３年９月： 第3戦は 久しぶりにパワースポーツDIXCEL・FD3Sをエントリーさせ
遅れ遅れになっているパワースポーツSUCCESS・EVOⅧのエンジン載せ替え作業に取りかかろうとしていたが
9月末の走行会で大クラッシュ・全損となってしまった |
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２０１３年３月： 第1戦まであと1ヶ月を切った この間、方向性を失い作業はまったく止まったままだった
いろいろと考えた結果、エボⅧを第1戦に参戦させるべく 取った行動は
ド・ノーマルの応急エンジンを載せ替えてパワースポーツSUCCESSエボⅧにて参戦決定する であった |
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| ２０１２年オプション２耐久レース近況報告 |
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２０１２年１２月： 最終戦で潰れたエンジンを降ろして修理・検証にとりかかる
ターボパイプから入ったグラベルの小石はバルブに引っかかり、ロッカーアームも脱落
シリンダー内部、鍛造ピストンも小石で傷つき交換を余儀なくされた |
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２０１２年１２月： 最終戦・パワースポーツSUCCESSエボⅧにてシリーズチャンピオンを狙いに
かかんにポールポジションをゲットするものの
決勝は15分でコースアウト グラベルに突っ込みオイルクーラー、ターボパイピングを潰しリタイヤとなる |
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２０１２年１２月： DICXCEL･EK3エントリー断念、 最終戦は5時間の長丁場、
2台体制での耐久メンテナンスはムリがあると判断、SUCCESSエボⅧはシリーズチャンピオンのかかっている最終戦
SUCCESSエボⅧの1台に賭けシリーズチャンピオンを取ることをメインで最終戦に臨む |
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２０１２年１２月： パワースポーツSUCCESSエボ 5時間耐久に耐えうる様ローター、パッド交換作業
今まで取り付けていなかった牽引フックをフレーム直づけ製作 5時間は長い、コースストップしても引っ張ってもらえるように・・・・・ |
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２０１２年１１月： パワースポーツDIXCEL・EK3最終戦に向けリアブレーキをドラムからディスクに総入れ替え作業
トレーリングアームブッシュもウレタン強化に交換し、サスペンションの改善作業も進める |
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２０１２年９月： 第3戦より復活のパワースポーツDICXCEL･EK3
エンジンをハイコンプピストン・ハイカム・強化バルブスプリング・チタンリテーナーなどなど
バルタイも仕様変更し、ECUはサーキット素人軍団でも乗りやすいエンジンフィールに仕上げる
モーターランドSUZUKA、セントラルサーキットとシェイクダウン＆テスト走行を続けトラブルの対策に努める |
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２０１２年７月： 真夏のOPTION2耐久は1年ぶりとなるエボⅧの参戦が決定
エンジンブローからまる1年、新たにエンジンをリフレッシュし真夏の耐久にも耐えうる仕様に製作をし
モーターランドSUZUKA、セントラルサーキットとシェイクダウン＆テスト走行を続け
トラブルの対策に努める |
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２０１２年４月： 第１戦はFD3Sにて参戦決定 しかしながらFDエンジンはすでにオプション2耐久レースを
５戦も走り切っている これは距離で１８００キロ以上を全開していたことになる
テスト、スプリントなどの走行会を含めると ２５００キロ以上の距離のレースをしたことに匹敵する
今回の参戦決定でエンジンが保ってくれればさいわいであるが・・・ |
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| ２０１２年３月： パワースポーツSUCCESSエボⅧエンジン完成 車輌換装開始 まだまだ先は長そう |
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２０１２年２月： 主催者より２０１２年度の開催概要発表 アンリミテッドクラスがなくなり
新ルール、レギュレーションによるクラス分けとなる 年間４戦・セントラルサーキットにて開催
上記内容はオプション2誌 4月号に掲載 |
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| ２０１２年２月： パワースポーツSUCCESSエボⅧエンジン製作途中 まだまだ先は長そう |
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| 走りたい人・大募集 |
・いかにノントラブルで走り抜くか
・トラブルをすばやく修理できるサポート＆技術が有るか
・タイヤ、ブレーキパッドなどいたわって走れるか
・速くはなくても同じペースで走れるか
すべてが重要です |
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２０１０年は第１戦より新メンバー１名追加 今年のシリーズはおもしろくなってきそうです
２０００年当初、第１戦・第３戦は中山サーキットを走るのが初めてというドライバーがいました
速いドライバーもいますが耐久レースは予選だけ速ければいいというものではありません
２００９年シリーズに至っても ・速くはなくても同じペースで走れるか というドライバーはほんの一握りです
それゆえペース配分がおもしろいのが耐久！！
２００９年シリーズも耐久レース初めてというメンバーで２台体制で進めていきました
車輌も試行錯誤、なかなかたいへんでしたが２００９年最終戦はFD3Sにてエキスパートターボクラスで優勝できました
チューニング度合いが上がるほど走りきることはたいへん ＡＥ８６Ｆ２２Ｔは350ps以上で周回を重ねるので
元、NAの非力なマシンにはなかなかの重圧、リタイヤも続きました |
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一人一人のテクニックよりチームのまとまりが大事です それ故に勝利したときは皆で大盛り上がりです
是非ＨＰを見られた方で、はしりたいっ！！っていう人がいたら ｅ－ｍａｉｌに入れて下さい・・・・・関西近郊の人になってしまいますけど
マシンがなくても参加できます。乗れるマシンは数台有ります
２００９年シリーズは毎回、長野県から来てくれているドライバーもいます 人数が集まってからの参戦ですから |
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