耐久レースにも耐えうる設計 でかいっ！　まじでかいっ！！ でも軽いっ この大きさでサイドタンク式トリプルターン 取付方法からすべて見直しての 高効率＆大容量を実現

・サイドタンクラジエータコア　（弊社GT-R３４サイズの１．４倍）　　 ・ワンオフチタン取付ステー ・４００ｍｍ大容量電動ファン　 ・ＳＡＲＤ　ＳＬＬＣクーラントｘ２　※他社に比べ熱還元率が高い） ・１／８ｐｔ　エアー抜きエルボ ・φ３５ターンフローパイプ１式製作　 ・タニダ（ジュラン）φ３５汎用シリコンホース

大容量　 なにせでかいっ！　　アルミブロックのＦ２２Ｃをターボにしているので 水温安定は必須！　　鋳鉄ブロックならまだマージンがあるのですが アルミブロックはホンダのいいところになるんでしょうね　 もちろんブロックのオープンデッキにはワンオフダウエルを打ち込み作業しています 弊社にてホンダエンジン製作のすべてはワンオフダウエルの打ち込み作業込みとなります ＮＡではF22C常時９５００rpm、　B18C常時９９００rpm、　B20B常時９５００rpmのシフトを可能とします 　（Ｈ断面コンロッド＋ハイコンプピストン必須） もちろん耐久レース走行会おも通用するＳＰＥＣです ただのＯ／ＨではＦ２２、Ｂ２０は８５００ｒｐｍアッパーですね

ＰＯＩＮＴ：ホンダは全般にφ３２のウオーターライン、しかし エンジン部のアッパー、ロアー各アウトレットをφ３５パイプでアルミ熔接し、流量を稼ぐ ラジエータパイプもφ３５とし、トータルで流量（圧損）を防ぎ、ラジエータ容量に見合う流量とする サイドタンク式はエアーの抜けが悪い エアーセパレータータンク式にすることで 確実にサイドタンクラジエータの効率を１００％に近い状態にセットアップする　 ラジエータの大きさだけが高効率にはつながらない

・特注サイド式、超ワイド２層コア　　これにより３層より熱還元、クーラント容量がＵＰ　　　アッパー、ロアーはφ３５Ｂｉｇパイプ仕様 ・AE86F22CサイドタンクラジエータとAE86F22Tラジエータの違いは歴然　　　　　φ３５トリプルターン用ロアーパイプ ・大容量のため取付方法からすべてにつめ直し　　１品ずつ旋盤で取付ステーを削り出します ・チタンオフセットステー製作　　ラジエータ高さにあわせて製作　　チタンは軽いね！ ・早速、酸化発色作業　　きれいな虹色です　　ワンオフ作業での酸化はコツがいりますね ・仮付け＆ステー寸法につめ直しての繰り返し　　チタン＆アルミロセットワッシャーにて見た目もＧＯＯＤ！ ・きれいに取付完了　　あまりにでかいのでＦＲＰボンネットの骨は切開しました ＨＯＭＥ　>　メイン　>　メイキングＧＯＧＯ　>　AE86F22Tトリプルターンラジエータ