Ｓ１３インナードラムｋｉｔ ロングハブボルト＆５ケツ仕様にて取付作業 ローター、キャリパー、マスターすべて Ｒ３２スカイラインの新品使用 ストッピングパワー向上 サイドがカチッと効きます

・Ｆ，Ｒ　Ｒ３２ＧＴＳｔタイプＭ　キャリパー＆ローター新品　　（中古パーツ屋で格安購入されたそうです） ・Ｓ１３インナードラムｋｉｔ取付 ・オリジナル　フロント５ケツハブ取付　　（ベアリング、ハブボルト圧入工賃はサービス） ・新品Ｆベアリング圧入取付 ・Ｆ，Ｒロングハブボルト２０ｍｍ圧入作業 ・オリジナル　レーシングロングナット取付 ・Ｒ３２ＧＴＳｔ−Ｍ用　純正マスター　（ＡＢＳなし） ・オリジナル　ブレーキメッシュホース取付 ・制動屋ブレーキパッド　Ｆ，ＲＭ５５１　　Ｒ，ＲＭ５５０

きれいなＣＡ１８ＤＥＴのシルビアが入庫しました ＣＡでこれだけきれいなのは日本中捜してももう無いのでは・・・ お客様の要望によりキャリパー、ローター、マスターをＦ，Ｒともに新品パーツで取付作業！！　　　 ＣＡキャリパー、ローター、マスターすべてＳＲターボよりひとまわり小さく、スポーツ走行にはムリがありました 今回のＳ１３インナードラムキット、フロント５ケツハブの取付によりＲ３２ターボ用ブレーキパーツを移植！ ＳＲターボをこえた大容量のブレーキシステムとなりました パッドは低温から高温までのオールラウンドパッドＲＭシリーズを使用、材質はカーボンセミメタル ブレーキコントロールが良く、サーキット走行会にもじゅうぶん威力を発揮します

ＰＯＩＮＴ：ＣＡエンジン１８００ＣＣ全車とＳＲエンジンＮＡ車両はマスター交換が必要です マスター発注時、あえてＧＴ−Ｒマスターを注文せず、３２ｔ−Ｍの容量のマスターにしました ＧＴ−Ｒ用は３２ｔ−Ｍより容量が大きいのですがブレーキの踏み込みに対し、 急激にブレーキが効いてしまいます 適正な容量のマスターを選択することにより踏力あわせたコントロールが可能になります ＧＴ−Ｒ用も３２タイプＭ用も純正料金はほぼ一緒なんですがね

・Ｒ３２　ＧＴＳｔ−タイプＭスカイライン新品キャリパー ・ＣＡ１８ターボ用マスターは容量が小さく底付きしてしまうので　ＧＴＳｔ−Ｍに交換します ・ロングハブボルト打ち換え、オリジナルＳ１３系Ｆ５ケツハブを追加 ・マルチリンクからハブ、ドラシャ、キャリパー、ローターを脱着しインナー、５ケツハブを取付 ・前後５ケツ、４ｐｏｄ、２ｐｏｄとなりました　　ノーマルロータースリット加工 ・リア座面のシートを取り外し、Ｓ１３インナードラムキットの仮付けをしていきます ・付属ブラケットはボルト止め出来ますが　弊社は溶接にて頑丈に取り付けします ・今回ブレーキパッドは制動屋カーボンセミメタルを使用　　新製品ＲＭ５５１、５５０ ・弊社は制動屋ブレーキパッド取扱店となっております　　　　　レーシングロングナット取付 ・ハンドレバーの引きしろ調整して　さっそく試乗！　　バツグンの効きです！！ ・試乗用に弊社プレリュード用の５ＺＩＧＥＮホイールを装着しました もとの車両にブレーキメッシュホースが付いている場合や 流用スカイラインのブレーキホースが切断されている場合などは 別売でショートタイプバンジョーボルトを販売しております ２ケ（1ｓｅｔ）￥１．０５０−（税込み） ＨＯＭＥ　>　メイン　>　メイキングＧＯＧＯ　>　シルビア　Ｓ１３インナードラムｋｉｔの３