Ｓ１３インナードラムｋｉｔ ロングハブボルト＆４ケツ仕様にて取付作業 フロントを４ポッドリヤを２ポッド化により ストッピングパワー向上 サイドがカチッと効きます ローターがでかいっ！！＆対向キャリパーで ホイールからの見た目もグッド

・リアＲ３２ＧＴＳ−ｔタイプＭ　２ポッドキャリパー取付 ・Ｓ１３インナードラムｋｉｔ取付 ・ショートバンジョー＆キャリパーブリーダ面加工 ・ローター４ケツ加工 ・ロングハブボルト２０ｍｍ圧入作業　　前後 ・レーシングロングナット取付

２ポッドキャリパーによる容量ＵＰ、ローター外形の拡大によるストッピングパワー向上 リアローターがソリッドからベンチレーテッドへ インナードラム化によりサイドブレーキの効き、タッチ、速度すべてにおいて向上 作業は大がかりですがシルビア、１８０ＳＸには究極のブレーキチューンですね

ＰＯＩＮＴ：　Ｓ１３にメッシュホースが取り付けされている場合や 解体屋で買ってきたＲ３２のブレーキホースが切断されている場合などはオプション販売のショートバンジョーを 取り付けすることで元のＳ１３ブレーキホースが使えます 　税込み￥１，０５０−（1ｓｅｔ） 弊社販売のレーシングロングナットは貫通タイプですのでロングハブボルトを追加作業された場合 スペーサー幅の選択で袋ナットが底付きしてしまうトラブルを防ぎます インナードラムバックプレートはスポット溶接にて取り付けされていますが、スポットをスポットピラーにて 切削取り外しすることで　ドラムの放熱対策、シューのダストだまりが大幅に改善されます

・Ｓ１３のブレーキホースを再使用するのでキャリパーの銅ワッシャー面を平らに削ります ・Ｒ３２のインナーASSYはダスト＆放熱対策にてスポット溶接をはがしてバックプレートを撤去 ・お客さんの希望で４ケツ仕様にしました　　ローターの４ケツ加工＆ロングハブボルト打ち換えを追加 ・マルチリンクからハブ、ドラシャ、キャリパー、ローターを脱着 ・バックプレート撤去加工のドラムASSYと４ケツハブを取り付けていきます ・早速、Ｓ１３インナードラムキットの仮付け、位置合わせをしていきます ・ボディーブラケットはボルト止め出来ますが　弊社作業は溶接にて頑丈に取り付けします ・オプション販売のショートバンジョーにてＳ１３　ブレーキホースを再使用しました ・ハンドレバーにてワイヤーの引きしろを調整、ブレーキオイルエアー抜きして完成 ＨＯＭＥ　>　メイン　>　メイキングＧＯＧＯ　>　シルビア１８０ＳＸ　Ｓ１３インナードラムｋｉｔの２